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特斯拉入华恐遇瓶颈 首批车主自掏腰包安充电桩

时间:2014-02-17 17:21来源: 作者:

原标题:首批车主自掏腰包安充电桩 特斯拉恐难搞定国家电网

“前两天公司派工程师检测,充了十几个小时电,只能开不到100公里,按照这样的情况,如果使用频繁,几乎每天都要充电。”作为首批特斯拉车主,徐亮(化名)对即将到手的爱车仍有一丝担忧。

他告诉《证券日报》记者,最担心的就是充电问题,如果用普通的插座充电太慢,我打算装一个充电桩,花费约1万元。

事实上,在特斯拉入华之前,关于其充电设施的建设颇有争议。如今,特斯拉虽然已高调宣布其73.4万元的“心动价”,但从记者了解到的情况看,其进入中国市场的准备工作并不充分,最大的拦恐怕就是电力系统。业内人士认为,如果搞不定国家电网,不排除特斯拉自行建太阳能充电站的可能。

按照特斯拉的承诺,中国第一批Model S将于3月份交车,但特斯拉至今仍没有建设充电站的迹象,公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处,因此首批车主大部分只能在家里充电。为了加快充电速度,车主需要变更家中的电网线路,而特斯拉却让车主自行与物业沟通。

充电安全惹人担忧

在特斯拉展厅,记者看到,位于展厅正中的一辆Model S正在充电,用的就是普通的家用插座。

“特斯拉的充电插口有很多种,但用普通插座充电最慢最不稳定。因此,我们建议客户安装我们的充电桩,以便提供稳定的电流。充电速度,还取决于能提供的电力大小。”展厅服务人员告诉记者。

根据特斯拉工作人员介绍,电力由电压和电流决定。由于中国电网的制式和美国不一样,民用电一般只支持220V电压,原则上电流越大电力越强。

一位国家电网内部人士告诉记者:“要想提高电力,要么提高电压,要么加大电流。但是提高电压会使电流不稳定,而且一般只有工厂才能申请到380V的高压,民用电很难批准。加大电流需要得到当地供电局的批准。同时,相应的电表、电路都需要变更,否则会有安全隐患。”

上述人士提醒,目前民用电的电流区间一般在1.5A到6A之间,想要改成10A至100A,很难得到供电局的批准。除非特斯拉与各地供电局协调好,个人很难。

记者从其他几位特斯拉准车主处了解到,目前特斯拉对充电问题的态度是,希望车主自行与小区物业协商,并没有告知车主具体该找哪些部门申请,也没有给予统一安排。

除此之外,车主若要修改电路加大电流,还需要得到消防部门的审批,这些难题特斯拉统统丢给了车主。

根据记者调查,中国首批特斯拉车主以从事、互联网行业的成功人士居多。这些车主购买特斯拉更多是出于对技术的崇拜,视其为一种身份的象征。

目前特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来,这些车主要充电还需要有自己的车库,如果不是独栋大院,至少也需要有个能充电的车位。看来,这只是土豪们的“玩具”。

或建太阳能充电站?

“目前,公共充电网络还在协商中,我们也希望充电问题能够解决。”上述特斯拉工作人员坦言。

“由于特斯拉充电的制式与国内不一样,建设充电站会给电网系统带来不稳定因素,因此,国家电网这关肯定是要打通的。”上述国家电网内部人士表示。

一位从事汽车研发的赵先生(化名)告诉记者:从我们和国家电网沟通的经历来看,建充电站电网不是很配合,充电问题显然会成为特斯拉在中国发展的一大瓶颈。“电力系统之所以不愿意建充电站,一是不好管理,其次这一产业还没有完全发展起来。相比充电,换电池更节约时间。目前,国内的电动汽车充电站充电一次慢充需要8个小时,快充需要1个小时。”

然而,特斯拉不是普通的电动汽车,一辆车有7000块锂电池,想要换电池恐怕行不通。

有人猜测,不走寻常路的马斯克在充电问题上也有可能带来颠覆。在赵先生看来,如果要绕过国家电网,除非马斯克自己用太阳能发电。

值得一提的是,特斯拉确实有自建太阳能充电站的背景。综合媒体报道,早在2012年,特斯拉就在美国开始建太阳能充电站。

据悉,Model S充电后,其时速可以达到100公里/小时,而且充电30分钟便可使车辆具备时速达到60英里/小时的情况下,行驶3个小时的续航时间。

彼时,特斯拉公司曾表示计划将这种网络从全美延展到欧洲和亚洲地区,在2015年前在全球范围内启动超过100个超级充电站。

赵先生认为,不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。

多个难关待闯

事实上,特斯拉想在中国合法销售,还需要与多方合作。日前,市场上传出国机汽车与特斯拉确认合作的消息。

《证券日报》记者以投资者身份致电国机汽车证券部,其工作人员向记者证实:“3C认证、环保凭证是与我们合作的,其它合作还在进一步商谈中。”

除此之外,近期因卷入“特斯拉之恋”而股价大涨的有万向钱潮、当升科技、双环传动、信质电机、金瑞科技等,没有一家公开承认将与特斯拉合作。

不过,此前传言有可能成为特斯拉“中国合伙人”的万向集团,据外媒报道,其最终以1.492亿美元成功竞拍美国破产的电动车制造商菲斯科。

按照《汽车品牌销售实施管理办法》,进口汽车要在中国销售需要有总代理商,特斯拉引以为豪的直营模式直接与之抵触。因此,特斯拉还需要建立一个销售公司,或者找一个销售公司做代理。

目前,Model S在中国市场的价格是73.4万元,加上必要的配件,实际价格大约在100万元左右。此外,购买特斯拉不能享受节能补贴。

“如果想要降低成本,特斯拉或许会选择与国内电池制造商、整车厂商合作。”赵先生表示。

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